Motorradtouren im Piemont

Getankt wird im Piemont grundsätzlich in den Tälern, nicht oben am Pass. Auf den Hochstrecken selbst gibt es keine Tankstellen – wer auf 2.500 Metern steht, hat die letzte Säule weit unten im Tal hinter sich. Die Faustregel: vor jeder großen Auffahrt voll machen.

Verlässliche Tankpunkte liegen an den Talorten und entlang der Talautobahnen: Saluzzo und Cuneo im Süden, Susa und Oulx an der A32 im Westen, dazu die Talorte des Valle Stura wie Demonte und Vinadio sowie Ceresole Reale am Eingang ins Gran-Paradiso-Gebiet. Wer eine Stichstraße wie den Colle del Nivolet hinauf- und wieder hinunterfährt, rechnet die gesamte Distanz doppelt – Auffahrt plus Rückweg auf derselben Route.

Dünn wird das Netz in den hinteren Tälern: Im oberen Valle Maira Richtung Acceglio, im Val Varaita hinauf zum Colle dell'Agnello und über die Schotterstrecken von Finestre und Assietta liegen lange Abschnitte ganz ohne Säule. Wer eine Reichweite von rund 150 bis 200 Kilometern bequem fährt, kommt mit einem Vorrats-Stopp im Tal sicher über jede Tagesetappe – kleinere Tanks lieber an jeder größeren Talstation auffüllen, statt auf die nächste Säule am Berg zu hoffen.

Was das Piemont fahrerisch einzigartig macht, sind nicht die asphaltierten Grenzpässe, sondern die alten Militärpisten, die bis knapp unter 3.000 Meter reichen. Sie lassen sich in drei Schwierigkeitsstufen sortieren – und genau danach richtet sich die Wahl von Motorrad, Reifen und Tagesplan. Wer den Untergrund unterschätzt, steht schnell mit einer straßenbereiften Maschine im losen Geröll.

Einsteigerstufe: Colle delle Finestre. Die engen Serpentinen der Auffahrt sind asphaltiert, erst die Rampe zur Passhöhe wird zu festem Schotter. Der unbefestigte Abschnitt ist kurz und meist gut verdichtet, sodass ein Reiseenduro-Fahrer mit grobstolligem oder zumindest geländetauglichem Reifen ihn bei trockener Lage konzentriert bewältigt. Bei Nässe wird auch dieser Belag rutschig. Der Finestre ist damit die ideale Standortbestimmung, ob Mensch und Maschine für die härteren Pisten taugen.

Mittelstufe: Strada dell'Assietta. Anders als eine kurze Schotterrampe ist sie eine lange, ausgesetzte Kammfahrt: über Dutzende Kilometer hält sie sich um die 2.500 Meter – ohne Tankstelle, ohne Schatten, ohne schnelle Ausfahrt ins Tal. Hier zählt nicht Fahrtechnik allein, sondern Ausdauer und Vorbereitung: voller Tank, Wasser und warme Kleidung, denn in der Höhe schlägt das Wetter rasch um. Grobstollige Reifen und Fahren im Stehen machen die losen Passagen deutlich beherrschbarer.

Königsstufe: Colle Sommeiller und Monte Jafferau. Der Sommeiller oberhalb von Bardonecchia klettert auf annähernd 3.000 Meter zu einem stillgelegten Gletscher-Skigebiet und gilt als eine der höchsten per Motorrad erreichbaren Schotterauffahrten der Alpen. Es ist eine Sackgasse: hinauf und auf derselben Piste wieder hinunter. Der Belag ist grobes, loses Geröll, die Luft dünn, und selbst im Hochsommer bleibt es kalt – Schneefelder können die letzte Rampe bis weit in die Saison hinein sperren. Solche Auffahrten verlangen echtes Gelände-Können und ein leichtes, unbeladenes Motorrad, kein bepacktes Tourenmotorrad.

Befahrbarkeit immer vorab prüfen. Ob diese Pisten offen sind, regeln kommunale Verordnungen, und die Termine verschieben sich jedes Jahr mit der Schneeschmelze. Eine Strecke, die in einem Jahr sauber befahrbar war, kann im nächsten von Auswaschungen, Steinschlag oder Restschnee unpassierbar sein. Verlässliche Auskunft gibt es nur kurz vorher und vor Ort – der Zustand gehört zwingend vor die Auffahrt, nicht auf gut Glück in die Planung.

Drei Zufahrtsregeln entscheiden im Piemont mit darüber, ob eine geplante Etappe überhaupt fahrbar ist. Wer sie kennt, legt seine Schotter- und Höhentage auf die richtigen Wochentage – und spart sich die Umkehr am Verbotsschild.