Alpenpässe im Piemont

Was das Piemont fahrerisch einzigartig macht, sind nicht die asphaltierten Grenzpässe, sondern die alten Militärpisten, die bis knapp unter 3.000 Meter reichen. Sie lassen sich in drei Schwierigkeitsstufen sortieren – und genau danach richtet sich die Wahl von Motorrad, Reifen und Tagesplan. Wer den Untergrund unterschätzt, steht schnell mit einer straßenbereiften Maschine im losen Geröll.

Einsteigerstufe: Colle delle Finestre. Die engen Serpentinen der Auffahrt sind asphaltiert, erst die Rampe zur Passhöhe wird zu festem Schotter. Der unbefestigte Abschnitt ist kurz und meist gut verdichtet, sodass ein Reiseenduro-Fahrer mit grobstolligem oder zumindest geländetauglichem Reifen ihn bei trockener Lage konzentriert bewältigt. Bei Nässe wird auch dieser Belag rutschig. Der Finestre ist damit die ideale Standortbestimmung, ob Mensch und Maschine für die härteren Pisten taugen.

Mittelstufe: Strada dell'Assietta. Anders als eine kurze Schotterrampe ist sie eine lange, ausgesetzte Kammfahrt: über Dutzende Kilometer hält sie sich um die 2.500 Meter – ohne Tankstelle, ohne Schatten, ohne schnelle Ausfahrt ins Tal. Hier zählt nicht Fahrtechnik allein, sondern Ausdauer und Vorbereitung: voller Tank, Wasser und warme Kleidung, denn in der Höhe schlägt das Wetter rasch um. Grobstollige Reifen und Fahren im Stehen machen die losen Passagen deutlich beherrschbarer.

Königsstufe: Colle Sommeiller und Monte Jafferau. Der Sommeiller oberhalb von Bardonecchia klettert auf annähernd 3.000 Meter zu einem stillgelegten Gletscher-Skigebiet und gilt als eine der höchsten per Motorrad erreichbaren Schotterauffahrten der Alpen. Es ist eine Sackgasse: hinauf und auf derselben Piste wieder hinunter. Der Belag ist grobes, loses Geröll, die Luft dünn, und selbst im Hochsommer bleibt es kalt – Schneefelder können die letzte Rampe bis weit in die Saison hinein sperren. Solche Auffahrten verlangen echtes Gelände-Können und ein leichtes, unbeladenes Motorrad, kein bepacktes Tourenmotorrad.

Befahrbarkeit immer vorab prüfen. Ob diese Pisten offen sind, regeln kommunale Verordnungen, und die Termine verschieben sich jedes Jahr mit der Schneeschmelze. Für den Sommeiller gilt vom 1. Juli bis 30. September: dienstags und donnerstags geschlossen, an den übrigen Tagen von 8.30 bis 18 Uhr, 10 Euro Maut je Fahrzeug – und die nimmt die Kassenhütte oberhalb Rochemolles nur in bar. Eine Strecke, die in einem Jahr sauber befahrbar war, kann im nächsten von Auswaschungen, Steinschlag oder Restschnee unpassierbar sein. Verlässliche Auskunft gibt es nur kurz vorher und vor Ort – der Zustand gehört zwingend vor die Auffahrt, nicht auf gut Glück in die Planung.

Zwischen den Kurven liegt die eigentliche Stärke des Piemont: eine Kette wilder, hoher und stiller Westalpentäler, die sich von der Po-Ebene zu den Dreitausendern hinaufzieht.

Das eindrucksvollste Beispiel ist der Nationalpark Gran Paradiso, der älteste Nationalpark Italiens. In sein piemontesisches Herz führt die asphaltierte Sackgasse zum Colle del Nivolet (rund 2.612 m): von Ceresole Reale im Valle Orco vorbei an den Stauseen Lago Serrù und Lago Agnel über berühmte Serpentinen hinauf zum Sattel. Wichtig: Im Sommer ist die Zufahrt mengenmäßig begrenzt und teils kostenpflichtig, an manchen Sommer-Sonntagen führt die letzte Strecke nur per Shuttle weiter. Die Regelung wird jede Saison neu festgelegt und an den Talzufahrten ausgeschildert.

Ganz anders, aber genauso lohnend ist das Valle Maira südwestlich von Saluzzo: eines der dünnstbesiedelten Gebiete Europas, ein „vergessenes Tal" mit lebendiger okzitanischer Kultur und einer engen, ursprünglichen Sackgassen-Straße fast ohne Verkehr. Hier fährt man langsam, nicht schnell. Das benachbarte Valle Varaita führt hinauf zum Colle dell'Agnello, mit Blick auf den markanten Monviso (3.841 m), den höchsten Berg der Cottischen Alpen.

Die Pausenplätze in dieser Ecke liegen an den Stauseen oberhalb von Ceresole Reale, am Talschluss des Valle Maira bei Acceglio und auf den Passhöhen von Agnello und Lombarda. Alle vier haben denselben Vorteil: Sie liegen hoch genug, dass die Hitze der Ebene dort nicht ankommt, und sie sind auch mittags erträglich, wenn unten die Luft steht.